普通干混砂漿主要包括三種產(chǎn)品，砌筑砂漿、抹面砂漿和地坪砂漿，每種砂漿根據(jù)強(qiáng)度的不同分為若干個(gè)標(biāo)號(hào)。推行干混砂漿的目的之一是減少現(xiàn)場(chǎng)攪拌帶來的環(huán)境 污染，在施工現(xiàn)場(chǎng)裝置帶有攪拌機(jī)的干粉砂漿散裝罐。消費(fèi)好的干砂漿經(jīng)過干混砂漿散裝車從干混砂漿消費(fèi)工廠運(yùn)到建筑工工地，并經(jīng)過氣力保送的方式保送進(jìn)散裝 罐內(nèi)，整個(gè)運(yùn)輸過程都在密閉的系統(tǒng)內(nèi)，減少了施工現(xiàn)場(chǎng)的揚(yáng)塵現(xiàn)象。因此砂漿消費(fèi)廠消費(fèi)的廢品砂漿就以散裝為主運(yùn)到工地。從砂漿混合機(jī)出來的砂漿直接裝入散 裝車是目前主流的做法。從消費(fèi)管理的角度，在干粉砂漿消費(fèi)線上設(shè)置廢品倉更利于消費(fèi)方案布置。在閑暇的時(shí)分消費(fèi)一局部貯存起來，需求時(shí)裝車即可。

　　但由于砂 漿的品種太多，砂漿廢品倉的設(shè)置數(shù)量很難滿足請(qǐng)求，普通思索2個(gè)或4個(gè)作為過渡。特別是在產(chǎn)量范圍較小的消費(fèi)線中，為減少散裝車的等候時(shí)間，廢品散裝倉就 能發(fā)揮較大作用。砂漿倉用于量的貯存還存在一定的問題，隨著砂漿倉的直徑和高度的增大，砂漿離析的風(fēng)險(xiǎn)隨之增大，采取如在倉內(nèi)增加垂直多孔管道或設(shè)置滑梯 等的防離析措施，能夠減輕離析的水平，但離析的加劇也未能完整防止。新建干混砂漿消費(fèi)線有向大型化開展的趨向，如一工機(jī)械建造的用3方高效混合機(jī)的消費(fèi) 線，產(chǎn)能為每小時(shí)90噸，30噸容量的砂漿散裝車只需20分鐘即完成灌裝，而采用4方高效混合機(jī)的消費(fèi)線，裝一車只需15分鐘，這已與從砂漿內(nèi)向散裝車裝 入砂漿所需的時(shí)間差異減少了很多。另一方面，為保證消費(fèi)供給，同時(shí)建立兩條消費(fèi)線已成為主流，這就為減少或不設(shè)置廢品砂漿倉提供了可能。 固然散裝砂漿是干粉砂漿應(yīng)用的主流，袋裝砂漿作為補(bǔ)充也是必不可少的。比方一些小型工地、工程的修補(bǔ)或是暫時(shí)需求等。

　　干混砂漿包裝機(jī)多采用閥口袋方式，閥 口包裝的灌裝給料方式有螺旋、葉輪、氣浮等多種方式。螺旋灌裝的優(yōu)點(diǎn)是本身揚(yáng)塵少，給料穩(wěn)定，缺陷是螺旋磨損太大，灌裝速度受灌裝口直徑的限制。葉輪給料 的優(yōu)點(diǎn)是出料速度較快，磨損相對(duì)較輕，缺陷是灌裝管內(nèi)需求加氣助流，穩(wěn)定性稍差。氣浮灌裝，稱之為氣動(dòng)包裝機(jī)是近期運(yùn)用的主力，它是設(shè)計(jì)一個(gè)流化倉，物料 在一個(gè)封鎖的流化倉內(nèi)經(jīng)過低壓氣體停止流態(tài)化而進(jìn)入包裝袋，優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)直沒有磨損，很少需求維修，出料穩(wěn)定且速度較快，缺陷是與砂漿一同流出的氣體需求收塵 處置。氣動(dòng)干混砂漿包裝機(jī)的包裝速度與砂漿的活動(dòng)特性有關(guān)，在包裝重量為50KG的狀況下，每分鐘能夠保4-6包，均勻按5包計(jì)算，小時(shí)產(chǎn)量約為15噸。 由于袋裝砂漿的應(yīng)用量相關(guān)于散裝砂漿要少的多，關(guān)于處在一地域的推行初期年新建廠，包裝才能配置恰當(dāng)大些，然后袋裝砂漿的占比會(huì)逐步減少。